Kako Povečati Tlak Olja V Motorju ZMZ, Vključno Z 406 - Navodila In Priporočila

2024 Avtor: Bailey Albertson | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-17 13:05

Samostojno prilagajamo tlak olja v motorjih ZMZ

Vsak motor z notranjim zgorevanjem potrebuje mazanje drgnjenih delov in motorji družine ZMZ v tem pogledu niso nobena izjema. Brez stalnega mazanja bo tak motor deloval največ eno uro, nato pa se bo preprosto zataknil. Njegovi valji in ventili bodo resno poškodovani in takšno škodo bo izredno težko popraviti. Zato je tlak olja v motorju ZMZ najpomembnejši pokazatelj, ki ga mora lastnik avtomobila skrbno spremljati. Toda pri domačih avtomobilih z motorji ZMZ tlak olja zelo pogosto izgine. Poskusimo ugotoviti, iz katerih razlogov se to zgodi in kako jih je mogoče odpraviti.

Vsebina

• 1 O motorjih ZMZ

  1.1 Norma tlaka olja v motorjih ZMZ

• 2 Preverjanje tlaka olja

  2.1 Znaki nizkega tlaka olja

• 3 Razlogi za znižanje tlaka olja in njihovo odstranjevanje

  • 3.1 Močan padec motornega olja
  • 3.2 Postopni padec tlaka olja
  • 3.3 Video: iskanje vzroka padca tlaka olja v motorju ZMZ

O motorjih ZMZ

Preden se pogovarjamo o tlaku olja, velja bralcu predstaviti sam motor. Motorje ZMZ proizvaja Zavolzhsky Motor Factory. Imajo 4 valje in 16 ventilov.

Motorje ZMZ proizvaja Zavolzhsky Motor Factory

Ti motorji so nameščeni na vozilih Volga, UAZ, GAZelle, Sobol. Družina vključuje motorje ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 in številne njihove posebne modifikacije. Motorji ZMZ imajo svoje prednosti:

• dobra vzdrževalnost;
• enostavnost naprave;
• nizke zahteve glede kakovosti goriva.

Obstajajo pa tudi slabosti:

• časovni pogon je zelo okoren;
• zanesljivost napenjalca verige v krmiljenju pogona pušča veliko želenega;
• batni obroči imajo arhaično zasnovo. Posledično so opažene velike izgube maziva in padci moči;
• splošna kakovost ulivanja in toplotne obdelave posameznih delov motorja je vsako leto slabša.

Stopnja tlaka olja v motorjih ZMZ

Tlak v sistemu za mazanje se meri samo, ko je motor vroč in v prostem teku. Hitrost vrtenja motorne gredi v času merjenja ne sme presegati 900 vrt / min. Tu so idealne stopnje tlaka olja:

• pri motorjih ZMZ 406 in 409 se tlak 1 kgf / cm² šteje za idealnega;
• za motorje ZMZ 402, 405 in 515 je idealen tlak 0,8 kgf / cm².

Tu je treba opozoriti, da lahko najvišji tlak v mazalnem sistemu motorja ZMZ teoretično doseže 6,2 kgf / cm², v praksi pa se to skoraj nikoli ne zgodi. Takoj, ko tlak olja doseže 5 kgf / cm², se ventil za redukcijo tlaka v motorju odpre in odvečno olje gre nazaj v oljno črpalko. Torej lahko olje doseže kritično raven le v enem primeru: če se ventil za zmanjšanje tlaka zatakne v zaprtem položaju, kar se zgodi izjemno redko.

Preverjanje tlaka olja

Tlak olja je prikazan na armaturni plošči avtomobila. Težava je v tem, da tem številkam še zdaleč ni mogoče zaupati, saj lahko tudi naprave odpovejo in začnejo dajati napačne odčitke. Pogosto se zgodi, da je tlak olja normalen, a instrumenti kažejo, da pritiska sploh ni. Zaradi tega je priporočljivo preprosto pregledati vozilo. Evo, kako se to naredi:

• najprej poglejte pod pokrov motorja in preverite, ali motor ne kaplja olje, posebno pozornost je treba nameniti ohišju motorja: v servisnih motorjih je čisto;

  

  Znižanje tlaka olja nastane zaradi puščanja skozi blok motorja

• preglejte oljni filter. Če so okoli njega vidne proge, je tesnilo filtra dotrajano. Ali druga možnost: filter je preprosto ohlapno zvit, kar je privedlo do puščanja. Zamenjajte tesnilo za olje in dobro privijte filter. To je običajno dovolj za povečanje tlaka maziva;
• če so bili prejšnji ukrepi neuporabni, preverite nivo maziva v motorju z merilno palico;
• če je nivo olja znotraj normalnega območja, je treba preveriti senzorje tlaka olja, saj je težava najverjetneje v njih.

Če vsi zgoraj navedeni ukrepi niso uspeli in vzrok nizkega tlaka ni bil ugotovljen, ostane še zadnja metoda: uporabite dodaten manometer.

1. Senzor tlaka olja je odvit s svojega običajnega mesta (lokacijo tega senzorja lahko preverite v navodilih za uporabo avtomobila).

2. Namesto senzorja je privit poseben adapter. V adapter je privit dodaten delovni manometer.

   

   Namesto standardnega senzorja olja je privit dodatni manometer

3. Motor avtomobila se zažene in ogreje 20 minut. Po tem se odčitajo vrednosti iz manometra, ko motor teče v prostem teku in pri hitrosti motorne gredi, ki ne presega 900 vrtljajev na minuto. Če dobljene številke ustrezajo zgoraj navedenim standardom, je s tlakom olja vse v redu. V nasprotnem primeru je treba sistem za mazanje popraviti.

Znaki znižanega tlaka olja

Če tlak olja v motorju močno pade, ga je nemogoče ne opaziti. Tu so glavni znaki, da je s sistemom za mazanje motorja nekaj narobe:

• motor se je začel hitro pregrevati. Hkrati se izpušni plini povečajo, izpušni plini pa so črni, kar je še posebej opazno, ko avto poveča hitrost;
• ležaji in drugi deli, ki so izpostavljeni močnemu trenju, so se začeli zelo hitro obrabljati;
• motor je začel udarjati in vibrirati. Razlaga je preprosta: v motorju je malo mazanja, drgnjeni deli se postopoma obrabljajo in reže med njimi naraščajo. Na koncu se detajli ohlapijo, začnejo trkati in vibrirati;
• vonj po gorenju v kabini. Če se tlak olja zniža, začne hitreje oksidirati in izgorevati. In voznik zavoha produkte zgorevanja.

Razlogi za znižanje tlaka olja in njihovo odstranjevanje

Najprej je treba opozoriti, da je padec tlaka olja okvara, kar je pogosta "bolezen" vseh motorjev družine ZMZ, ne glede na njihov model. S to okvaro in značilnostmi katerega koli motorja iz družine ZMZ ni posebnih odtenkov. Iz tega razloga bomo spodaj preučili vzroke za padec tlaka olja v motorju ZMZ-409, ki je trenutno najbolj priljubljen pri nas. Tu je treba reči, da je najpogostejši razlog za padec tlaka olja nepravilen koeficient viskoznosti, znan tudi kot SAE. Zaradi te napake voznika lahko motorno olje v vročem vremenu postane preredko. Ali obratno, v močni zmrzali se lahko hitro zgosti. Zato si mora lastnik avtomobila, preden poišče težavo v motorju, zastaviti preprosto vprašanje: ali sem dolil olje?

Močan padec motornega olja

Če tlak olja v motorju ZMZ močno pade, se to lahko zgodi iz dveh razlogov:

• varnostni ventil v oljni črpalki se ne zapre. Če voznik le redko zamenja olje, ta izčrpa svoj vir. V njem se pojavita blato in umazanija, ki lahko prideta v ventil za redukcijo tlaka, zaradi česar se zatakne. Rešitev: izpraznitev starega olja, temeljito čiščenje ventila za zmanjšanje tlaka, izpiranje sistema za mazanje s petrolejem, polnjenje z novim oljem s pravilno stopnjo viskoznosti;

  

  Če je varnostni ventil stalno odprt, tlak olja močno pade

• pogonska gred v oljni črpalki se je zlomila. Tako sama gred kot posamezni zobje na njenem zobniku se lahko zlomijo. Tako prvi kot drugi bosta privedla do okvare črpalke in močnega padca tlaka olja. Rešitev: zamenjajte pogon oljne črpalke. Poleg tega bo treba pogon kupiti kot celoto, saj trenutno ni mogoče najti gredi za oljne črpalke ZMZ v prosti prodaji.

  

  Če se poškoduje gred oljne črpalke, lahko tlak močno pade

Tu je treba opozoriti, da so zgornje okvare precej redke. Da se to lahko zgodi, mora voznik absolutno "zagnati" motor in v njem let ne sme menjati olja ali pa dolgo uporabljati mazivo, ki glede viskoznosti ni primerno.

Postopen padec tlaka olja

Ta težava je zelo pogosta pri vseh brez izjeme motorjih družine ZMZ. Pojavi se lahko zaradi številnih dejavnikov: gre za napake pri načrtovanju, ki so bile omenjene zgoraj, in nepravilno vzdrževanje, normalna obraba delov in še veliko več. Tu so najpogostejši vzroki za postopen padec tlaka olja:

• obraba oljnega filtra. Vozniki gazel močno priporočajo menjavo teh filtrov na vsakih 5-6 tisoč km in menjavo olja na vsakih 10 tisoč km. Če tega ne storite, v olju nastane umazano blato, ne glede na to, kako dobro je, ki oljni filter postopoma zamaši. In voznik v tem trenutku opazi zgornje znake padca tlaka olja;

  

  Oljne filtre na motorjih ZMZ je treba menjati čim pogosteje

• splošna obraba motorja. Najprej to velja za vmesno gred, na kateri nastanejo glavne izgube tlaka. To je posledica obrabe tulcev ležajev gredi. Hidravlični napenjalec verige se lahko tudi obrabi, kar se prav tako ne razlikuje po trajnosti. Poleg tega se sama glava valja in odmične gredi pogosto obrabijo. Z najmanjšo obrabo v tem sistemu začne tlak padati in poraba olja postopoma narašča. Obrabljena oljna črpalka, ki preprosto ne more dovajati zadostne količine maziva v motor, lahko povzroči tudi padec tlaka. In končno, hidravlični dvigali na ventilih lahko odpovejo, kar prav tako zmanjša tlak maziva. Rešitev vseh zgornjih težav je le ena: remont motorja;

• obraba tlačnega redukcijskega ventila. V ventilu za zmanjšanje tlaka je vzmet, ki lahko sčasoma oslabi. Posledično se del olja vrne nazaj v oljno črpalko, kar vodi do zmanjšanja tlaka olja. Nekateri vozniki težavo rešijo preprosto: pod ventil v ventil položijo nekaj majhnih podložk. A to je, kot lahko uganite, le začasni ukrep. Edina pravilna rešitev je zamenjava ventila za zmanjšanje tlaka z novim (nakup nove vzmeti za ventil ne bo uspel - ne prodajajo se posebej);

  

  Vzmet je glavni sestavni del redukcijskega ventila v motorju ZMZ

• puščanje hladilnika olja. Radiatorje, v katerih se olje hladi, najdemo na številnih avtomobilih z motorji ZMZ. Vendar se ti radiatorji uporabljajo izjemno redko, saj njihova kakovost pušča veliko želenega. Posebej velja omeniti ventil hladilnika olja. Ta pipa nenehno pušča. Rešitev: zavrnite uporabo hladilnika olja, saj s pravilno izbiro olja potreba po tej napravi preprosto izgine. Ali druga možnost: na radiator postavite kakovostno pipo (po možnosti krogelni ventil nemške proizvodnje, nikakor pa kitajske).

Video: iskanje vzroka padca tlaka olja v motorju ZMZ

Obstaja veliko razlogov, ki povzročajo padec tlaka olja v motorjih družine ZMZ. Nekateri med njimi so posledica "prirojenih bolezni" tega motorja. Drugi so posledica lastne neprevidnosti voznika, spet tretji pa so posledica banalne mehanske obrabe. Večino teh težav je mogoče odpraviti sami, vendar bo treba remont motorja zaupati usposobljenemu strokovnjaku.